成果簡介

　　青藏鐵路簡稱青藏線，是世界上海拔第一高、線路第一長的高原鐵路。該鐵路是中國新世紀(jì)四大工程之一，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國鐵Ⅰ級鐵路，由國家鐵路總公司負(fù)責(zé)建設(shè)。鐵路全長1956公里，分兩期建成，一期工程東起西寧市，西至格爾木市，1984年5月建成通車；二期工程東起格爾木市，西至拉薩市，2006年7月1日全線通車。青藏鐵路的建設(shè)，創(chuàng)造了西藏鐵路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。

歷史背景

　　把鐵路修到西藏，是新中國老一輩領(lǐng)導(dǎo)人和幾代鐵路建設(shè)者的夙愿，也是西藏人民盼望已久的一件大事。早在建國初期，鐵路部門就曾做過建設(shè)進(jìn)藏鐵路的論證和前期工作，并于1955年拉開了青藏鐵路的建設(shè)序幕。青藏鐵路以青海省西寧市為起點(diǎn)，途徑格爾木市，沿青藏公路南行，經(jīng)納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河、雁市坪，翻越唐古拉山，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，最后進(jìn)入拉薩市。20世紀(jì)70年代，青藏鐵路修到格爾木市南山口后沒有繼續(xù)南修，主要是凍土問題尚未解決，鐵二院（成都）關(guān)于鐵路進(jìn)藏的主要方案一直未能通過，但是設(shè)計(jì)勘探和工程試驗(yàn)卻一直沒有停止。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，以江澤民同志為核心的黨中央在新世紀(jì)之初作出建設(shè)青藏鐵路的重大戰(zhàn)略決策，2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段全線開工。

創(chuàng)新歷程

　　凍土是一種特殊的、低溫易變的自然體，為青藏鐵路建設(shè)帶來了凍脹和副沉等問題。為了切實(shí)解決這一科技性難題，參與建設(shè)單位圍繞凍土施工的特點(diǎn)，立項(xiàng)近80個(gè)課題，鐵道部安排1億多元資金用于凍土科研試驗(yàn)，動(dòng)員多個(gè)單位參加聯(lián)合攻關(guān)。經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)，以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基、保溫板、熱棒等工藝技術(shù)逐漸成熟并在施工過程中得到廣泛應(yīng)用。

　　隨著全球氣溫的升高，凍土退化加劇已是不爭的事實(shí)，如何保護(hù)凍土，采取什么辦法保護(hù)凍土，又是青藏鐵路建設(shè)中的新課題。項(xiàng)目組根據(jù)青藏公路、青康公路等工程中積累起來的科學(xué)知識，參考俄羅斯凍土鐵路建設(shè)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提出了在青藏鐵路建設(shè)過程中“主動(dòng)冷卻路基”的思想，即采用保溫材料減緩路基多年凍土的融化和升溫、采用通風(fēng)管路基為路堤有效提供冷卻、采用遮陽棚有效減少太陽輻射對多年凍土的影響等。例如，在青藏鐵路清水河實(shí)驗(yàn)段，兩排直徑約15厘米、高約2米的“鐵棒”插在路基兩旁。這些鐵棒叫無芯重力式熱管，熱量只能從地面下端向地面上端傳輸，反向不能傳熱，可以說是一種不需動(dòng)力的天然制冷機(jī)。在冬季，管內(nèi)工作介質(zhì)由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，帶走管內(nèi)熱量，暖季則停止工作。新工藝的采用，有效地解決了凍土路基的穩(wěn)定性問題。

　　此外，為了解決可可西里地區(qū)珍稀動(dòng)物的自然遷徙問題，清水河大橋各橋墩間設(shè)計(jì)了1300多個(gè)橋孔供野生動(dòng)物自由遷徙。中鐵十二局的項(xiàng)目組在深層凍土區(qū)灌注了2878根直徑為1.2米左右的橋樁基礎(chǔ)，僅鋼材耗量就達(dá)8300多噸，建成的1367個(gè)巨大橋墩，巍巍壯觀，成為青藏高原上一處引人矚目的景觀。

重大意義和深遠(yuǎn)影響

　　 　　隨青藏鐵路在青藏高原上開辟了一條經(jīng)濟(jì)、快速、高能力、全天候的運(yùn)輸大通道，并創(chuàng)造了多個(gè)世界第一，如世界海拔最高的高原鐵路、世界最長的高原鐵路、世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路、世界海拔最高的鐵路車站——海拔5068米的唐古拉山車站、世界海拔最高的凍土隧道——海拔4905米的風(fēng)火山隧道、世界最長的高原凍土隧道——全長1686米的昆侖山隧道、世界海拔最高的鋪架基地——海拔4704米的安多鋪架基地、世界最長的高原凍土鐵路橋——全長11.7公里的清水河特大橋等。同時(shí)，青藏鐵路沿線也成為了世界最著名的高原黃金旅游線路，全線包含9處世界級的旅游資源，還分布著藏傳佛教圣地塔爾寺、金銀灘原子城、察爾汗鹽湖、玉珠峰等23處國家級旅游資源，6處國家級自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝，以及193處普通級旅游資源。

　　青藏鐵路使青海、西藏地區(qū)與內(nèi)地經(jīng)濟(jì)、文化的聯(lián)系更加緊密，在增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、保持社會(huì)穩(wěn)定的同時(shí)，也加快了兩省區(qū)開放開發(fā)的進(jìn)程，對國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)各地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要的意義。這項(xiàng)宏大工程的建設(shè)，充分體現(xiàn)了黨和政府對少數(shù)民族地區(qū)的深切關(guān)懷，凝聚著強(qiáng)國富民的希望，書寫著中國共產(chǎn)黨人致力于國家現(xiàn)代化建設(shè)的不懈追求。