成果簡(jiǎn)介

　　港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge）是中國(guó)境內(nèi)一座連接中國(guó)香港、廣東珠海和中國(guó)澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋區(qū)域內(nèi)，因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術(shù)而聞名世界。港珠澳大橋全長(zhǎng)55千米，其中主橋29.6千米、中國(guó)香港口岸至珠澳口岸41.6千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度100千米/小時(shí)。

歷史背景

　　港珠澳大橋的前身是原規(guī)劃中的伶仃洋大橋。20世紀(jì)90年代末，受亞洲金融危機(jī)影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 1983年，香港富商胡應(yīng)湘提出興建連接香港與珠海的伶仃洋大橋。1998年，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)伶仃洋跨海大橋工程項(xiàng)目。 1999年至2002年期間，伶仃洋大橋工程項(xiàng)目擱置。2003年，伶仃洋大橋項(xiàng)目被港珠澳大橋項(xiàng)目取代。2004年，港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)小組成立，全面啟動(dòng)大橋各項(xiàng)前期工作。2005年，港珠澳大橋確定采用Y型線路，大橋連接香港、珠海和澳門(mén)三地。2007年，港珠澳大橋三地落點(diǎn)位置確定，分別為香港大嶼山石散石灣、澳門(mén)明珠點(diǎn)和珠海拱北。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開(kāi)工建設(shè)。

創(chuàng)新歷程

　　港珠澳大橋無(wú)論工程規(guī)模、技術(shù)難度還是投資金額都創(chuàng)造了新紀(jì)錄。港珠澳大橋建成后，成為世界最長(zhǎng)的跨海連線工程，而港珠澳大橋的海底沉管隧道被公認(rèn)為當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程。

　　港珠澳大橋海底隧道穿過(guò)海底之后，再通過(guò)兩端的人工島，和大橋相連。隧道穿過(guò)的海域，也是伶仃洋的深水區(qū)，最深處超過(guò)了45米。在這么深的水域修建橋梁難度太大，采用隧道是科學(xué)明智的選擇。港珠澳大橋的海底隧道，采用了沉管法進(jìn)行修建。沉管法是修建海底隧道通常采用的方法，但是它一般適用于淺水區(qū)和風(fēng)平浪靜的水域。港珠澳海底隧道所在的地域，自然環(huán)境非常惡劣，有一條規(guī)劃中的30萬(wàn)噸航道，通航環(huán)境復(fù)雜，航線眾多，船舶流量大。同時(shí)，此處為國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物中華白海豚的保護(hù)區(qū)核心位置，環(huán)保要求一點(diǎn)都不能含糊。在如此苛刻的條件下用沉管法修建隧道，難度可想而知。

　　沉管法，顧名思義就是將一節(jié)節(jié)提前預(yù)制好的空心管道，安設(shè)在水底開(kāi)挖的槽道之上，做好防水處理之后，再回填覆蓋，形成一條人工隧道。由于沉管最終需要永久安放在水底，對(duì)密封性和防水性要求很高，一旦漏水，后果非常嚴(yán)重。由于氣候條件惡劣，沉管埋深最大超過(guò)45米，適用于淺水區(qū)的沉管技術(shù)顯然不再適用，必須在原有的技術(shù)上做大膽創(chuàng)新，才能滿足現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際需求。因此，港珠澳海底沉管沉放采用杠吊法。通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)和遙控技術(shù)，可及時(shí)掌握管段的位置與狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)管節(jié)的姿態(tài)調(diào)整、軸線控制和精確對(duì)接，從而安全、準(zhǔn)確、短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)管段的沉放與對(duì)接。

重大意義和深遠(yuǎn)影響

　　港珠澳大橋的建立，破除了珠江西岸的地緣不足，有利于珠三角區(qū)域內(nèi)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，通過(guò)對(duì)港珠澳周邊物流資源的整合，有利于提升珠三角區(qū)域制造業(yè)的總體效率。因此，港珠澳大橋的建成和通車，標(biāo)志著珠三角區(qū)域的發(fā)展步入一個(gè)新的階段。