成果簡介

　　2017年6月26日，我國標準動車組“復興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。“復興號”由中國鐵路總公司牽頭組織研制，歷經3年打造，是具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組。2017年9月21日起，全國鐵路開始啟用新的列車運行圖，“復興號”動車組在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，京滬之間全程運行時間縮短至4.5小時左右，我國也成為世界上高鐵商業運營速度最快的國家。

　　“復興號”中國標準動車組采集各種車輛狀態信息多達1500余項，能夠全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態，包括安全性能、環境信息（如溫度）等，并記錄各部件運用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車岀現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。此外，“復興號”中國標準動車組還采用遠程數據傳輸，可在地面實時獲取車輛狀態信息，提升地面同步監測、遠程維護能力。

歷史背景

　　2007年，伴隨著中國鐵路第六次大提速，和諧號動車組作為我國鐵路全面實施自主創新戰略取得的重大成果，開始成為中國高鐵產業的核心力量，中國鐵路也正式進入高鐵時代，總體發展態勢非常迅猛，中國鐵路動車組由最初引進的1、2、3、5系列，發展到380A/B/C/D系列，再發展到CR400AF/BF系列，中國用10年時間基本走完了其他國家50年的高鐵發展之路。

　　雖然我國已經有三代、多種型號的動車組，但是車型各異，無法通用，一旦運行過程中出現問題，處理起來就比較困難。為全面提升中國高速鐵路動車組設計、軟件開發、制造技術水平，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現中國高速鐵路動車組自主化、標準化和系列化，促進動車組由中國制造到中國創造的跨越，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，由中國鐵道科學研究院技術牽頭，集合中車集團及相關企業的力量，開展了中國標準動車組的設計研制工作。

創新歷程

　　“復興號”在許多領域都進行了自主創新，其整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主知識產權。

　　齒輪箱是“復興號”的核心部件之一，其重要性就像變速器之于汽車。之前高鐵列車的齒輪箱一直采用的是國外產品，如今凱瑞傳動公司自主研發的CW350(D)齒輪箱讓“復興號”動車組成功運行。作為本土企業，凱瑞傳動通過大量仿真試驗，摸索出了國內獨家的材料設計和質量控制方案，保證了齒輪箱在各種高鐵運營工況和環境下平穩、可靠運行。

　　“復興號”列車上的重要部件電機摩擦盤、刷架等，則由海安恒益滑動軸承有限公司（以下簡稱“恒益”）制造。電機摩擦盤要求髙耐磨、高穩定、耐高低溫并有很高的導電率，這些指標在技術上是魚和熊掌兼得的難題，以往此類產品全部依靠進口。而此次中車總公司通過臺架試驗和運行試驗等數據測試發現，恒益公司送檢的電機磨擦盤等產品完全符合“復興號”動車的技術要求，達到甚至超過了國際同類產品的水平。復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的技術標準體系，動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面均達到國際先進水平。

重大意義和深遠影響

　　“復興號”的誕生打破了我國制造動車組中關鍵零部件采用國外制造的局面，標志著中國高鐵邁出了“從追趕到領跑”的關鍵一步，意味著我國在實現動車組的制造方面已經有了質的跨越。“復興號”的正式運行不僅是中國高鐵發展史上的一座里程碑，也標志著我國的工業制造正朝著制造強國的目標穩步邁進。下一步，我國將以“復興號”中國標準動車組為基礎，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場。