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成果簡介 2020年1月10日，由駐津央企中交天津航道局有限公司（以下簡稱“中交天航局”）聯(lián)合上海交通大學等單位共同完成的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發(fā)與產業(yè)化”項目，獲得2019年度國家科學技術進步獎特等獎。該項目歷經近20年產學研用攻關，造就了遠海島礁建設大規(guī)模高效推進的國之重器，為我國遠海資源開發(fā)、港口航道建設和“一帶一路”倡議的推進等提供了裝備保障。項目完全擁有自主知識產權，打破了歐洲疏浚強國對我國的技術封鎖，標志著我國海上大型絞吸疏浚裝備的設計、制造、使用已形成完整技術體系，核心設備和總裝建設已建立完整產業(yè)鏈。尤其是“天鯤號”的誕生，標志著中國疏浚裝備國產化邁入了新階段，正在逐步追趕乃至趕超世界先進水平。 歷史背景 1955年，疏浚中南海的任務交給了天津航道局，可當時整個中國沒有一艘可在內陸湖泊施工的組合式挖泥船。后來天津航道局高級工程師李毓璐通過查閱資料得知，連云港停泊著一艘日本產的“旭”號挖泥船，已廢棄多年未用。該船外殼已壞，但機電設備尚可利用。于是，天津航道局立即組織力量，由李毓璐牽頭，經多方查找資料、選比方案，最終完成了船體設計。至此我國第一艘中型組合式電動絞吸挖泥船制造成功，因首用于北京，故命名為“北京”號。
后來，為滿足港口航道建設需要，國家投入約2億美元先后進口了近百艘各類型工程船舶。1985年前，中交天津航道局利用貸款和國家撥款購置各類船舶56艘。那時，中國的主力疏浚船舶主要以改造、引進國外設備為主，僅1964年引進的“津航浚102”輪的費用就折合約4噸黃金。但糟糕的是，國外廠商對中國進行技術封鎖，所有參數(shù)嚴格保密。往往花費重金買來的船舶在施工時出現(xiàn)問題后，更換零件需要聯(lián)系商家，售后服務緩慢，耽誤工期且花費不菲。不滿于外國廠商的傲慢態(tài)度，更為了提高船舶生產率及使用壽命，以李毓璐為代表的老一輩天航人走上了疏浚裝備國產化的道路。 創(chuàng)新歷程 中交天津航道局在引進國外船舶的同時，更注重從國內購置船舶，并有部分船舶實現(xiàn)了國外設計、國內建造，部分核心設備代表了世界先進水平。2003年，中交天航局準備啟動大型絞吸船的建造工作，但在與國外公司談判的過程中，對方判斷中國沒有能力自主設計建造大型絞吸船，漫天要價，談判隨之擱淺。2006 年，中交天津航道局聯(lián)合國內產、學、研單位成功建造中國第一艘擁有完全自主知識產權的現(xiàn)代化大型絞吸挖泥船——“天獅”船，徹底打破了國外挖泥船的技術壟斷，且造價不到進口船舶的一半。以“天獅”船為基礎，中交天航局邁開了大規(guī)模建造絞吸船的步伐，“天?！毕盗小ⅰ盀I?！毕盗?、“新 215”系列等一大批國之重器相繼建成投產。2013年，當時疏浚能力位居亞洲第一、世界第三的“天鯨號”開赴遠海，書寫了當代科技版精衛(wèi)填海神話，成為了名副其實的“功勛船舶”。
2015年12月11日，大國重器“天鯤號”正式開工建造。在業(yè)內看來，“天鯤號”核心裝備的建造難度不亞于國產航母。在此之前，國內尚無此類船舶的設計建造經驗，且國內尚不具備建造重型自航絞吸船的模擬實驗環(huán)境，故從船舶初步設計到技術規(guī)格書制定再到生產設計，整個過程步履維艱，只能步步推進。
在三年多的建造時間里，“天鯤號”建造團隊按照世界一流標準，對每道工序、每個部件嚴格把關、追求至善，成功攻克了一系列世界性技術難題，研制出世界上最先進的油缸式柔性重型鋼樁臺車系統(tǒng)，并在吸收功勛船舶“天鯨號”遠海島礁工程建設經驗的基礎上，在“天鯤號”上配置鋼樁臺車和三纜定位雙定位系統(tǒng)，自主研發(fā)應用了世界領先的自動化智能挖泥控制系統(tǒng)，開啟了我國疏浚裝備向智能化升級換代的新紀元。
2019年1月9日，我國自主研發(fā)的亞洲最大重型自航絞吸船“天鯤號”經過近3個月的挖泥、挖巖試驗后順利返航。這標志著其完成全部測試，正式具備投產能力。 重大意義和深遠影響 建成后的“天鯤號”挖掘系統(tǒng)能力居世界前列，挖掘深度亞洲第一，適應惡劣海況的能力全球最強，輸送能力世界第一?！疤祧H號”是我國高新技術與重型裝備制造高度融合的里程碑，它的成功研制標志著我國疏浚裝備制造業(yè)邁入世界領先水平，為實現(xiàn)科技強國、制造強國、海洋強國的中國夢再添羽翼。
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