成果簡介

　　C919中型客機，全稱COMAC C919，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始按照最新國際適航標準研制的、具有自主知識產權的干線民用飛機。C是China的首字母，也是中國商用飛機有限責任公司英文縮寫COMAC的首字母，同時還寓意立志躋身國際大型客機市場，要與Airbus（空中客車公司）和Boeing（波音）一道在國際大型客機制造業中形成ABC并立的格局。第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首款大型客機最大載客量為190座。C919中型客機于2017年5月5日成功首飛，截至2018年2月26日累計獲28家客戶815架訂單。

歷史背景

　　大型飛機技術是衡量一個國家科技水平、工業水平和綜合國力的重要標志之一，所以從我國第一代領導人開始，就有了研制大飛機的愿望。20世紀80年代中期，中央曾對民用飛機工業發展制定了“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機，當時主要是裝配麥道80/90系列飛機，由麥道提供技術;第二步與國外合作，聯合設計研制100座級飛機；第三步是2010年實現自行設計、制造180座級干線飛機。但“三步走”計劃沒有執行下去，到20世紀90年代，中國大飛機研制徹底擱淺。

　　直到2007年2月26日，國務院總理溫家寶在主持召開國務院常務會議時，聽取了大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機方案論證工作的匯報，原則上批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。至此，中國的大飛機夢想才重新起航。2008年2月，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。2008年3月，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。2008年5月11日，中國商用飛機有限責任公司在上海揭牌成立，這標志著“中國造的大飛機”研制工作開始實質性啟動。

創新歷程

　　作為中國商用飛機有限責任公司擁有自主知識產權的大飛機項目，C919從誕生在圖紙上的那天起就注定了天下聞名。C919為國產中短程干線客機，基本型布局為168座，標準航程為4075公里，增大航程為5555公里，經濟壽命達9萬飛行小時，與空客A320、波音737屬同一級別。制造中國自己的大飛機，考量的是中國自主創新的信心和勇氣。

　　在C919的建造過程中，技術團隊解決了許多難題。以整體壁板數控噴丸成型技術為例，這項技術長期被國外封鎖，是制約我國大型客機研制的核心技術之一。在C919項目的帶動下，中航工業西飛公司通過大量的基礎理論研究和系統性試驗，先后攻克了復雜外形結構整體壁板預應力噴丸成型等一系列超臨界機翼壁板數控噴丸成形工藝的關鍵核心技術，打破了國外技術封鎖和壟斷，使中航工業西飛公司成為世界上掌握機翼壁板數控噴丸成形技術的少數幾家企業之一。

　　又如，作為C919大型客機機體結構主要制造商之一，中航工業哈飛公司主要承擔機身復合材料部件的制造，負責主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包（103架起）4個大部件的制造。C919起落架艙門主要為復合材料結構件，門體為預浸布、蜂窩夾層結構，內部裝有增強的樹脂塊鑲嵌件。由于飛機在起飛、降落過程中主起落架艙門處于開啟狀態，要承受很大的風阻和震動，結構設計上對強度、載荷要求很高，這是哈飛之前在生產直升機和小型運輸機起落架艙門時所沒有遇到過的挑戰。在研制過程中，哈飛研制團隊通過技術攻關，先后突破了超厚度（54mm）紙蜂窩預成型技術、數控加工技術、泡沫和蜂窩拼接技術，最終滿足了制造規范和適航驗證的要求。

重大意義和深遠影響

　　C919是我國首款完全按照國際適航標準和主流市場需求研制的干線飛機，被認為有望在全球民用干線飛機制造領域打破波音和空客壟斷的局面。C919首飛成功，標志著我國大型客機項目取得重大突破，成為世界上少數幾個擁有研制大型客機能力的國家，打破了歐洲的空客和美國的波音對民航客機的技術壟斷格局。這既顯著改善了我國民用航空工業發展的基礎而貌，又為我國經濟轉型升級提供了新的契機。