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成果簡介 1952年7月26日，青島四方機廠（現中車集團四方股份有限公司）研制出我國首臺蒸汽機車，機車重92.07噸，車長22.6米，構造速度80公里/小時。該機車因為在“八一”前夕誕生而被當時的中國鐵道部命名為解放型“八一號”。 歷史背景 1952年初，新中國在黨的七屆三中全會精神的鼓舞下，經過兩年多時間的國民經濟的恢復，各條戰線都取得了驕人的成績，這為在全國范圍內開展有計劃的經濟建設和全面進行社會主義改造創造了條件。但是，各行各業的建設都離不開“鐵路先行”，而鐵路運輸設備的落后又是制約交通大運輸動脈的“瓶頸”。因為，中國自1876年建成的第一條營業性鐵路——上海吳淞鐵路，到1952年上半年這漫長的76年時間里，在神州大地鐵路線上奔跑的機車，均是英、美、德、日等國的舊型蒸汽機車，沒有一臺是國產的。新中國成立初期，百廢待興，時值抗美援朝關鍵階段，中國卻還沒有自己造的機車，工人們只能使用外國的舊零件對機車進行組裝和修理。1952年，朱德視察四方機廠時，提出“四方機廠工人要為中國人爭氣，造出自己的國產機車”，我國自主制造蒸汽機車的征程由此開啟。 創新歷程 為了能夠擁有我國自行研制的最先進的蒸汽機車，加大中國鐵路的運輸能力，支持抗美援朝戰爭，中央人民政府鐵道部決定由青島四方機廠承擔研制新型蒸汽機車的任務 。
四方機廠曾于1949年成功搶修“中蘇友好”號機車，又于1950年成功改進仿制了“國慶周年”號機車，積累了有關技術數據和豐富的研制經驗。在接到鐵道部的指令后，四方機廠立即召開了黨委會議并成立了新型機車設計小組。經過反復研究論證后，終于設計出了“解放”型干線貨運蒸汽機車。從設計效果圖來看，該型機車功率大、速度快，而且降低了單位功率的蒸汽消耗量和金屬消耗量，從而極大地改善了機車的技術性能，為早日生產出新型蒸汽機車奠定了基礎。
為 了制造出自己的機車，圍繞部件的技術革新很快在工人間如火如荼地展開。針對解放初期車軸坯磚供應不足的問題，工程技術人員用電爐冶煉的優質碳索鋼鑄冶出合格鋼錠，還發明了將機車的部分零部件用球墨鑄鐵材料生產的先進方法，有力地解決了原先設計圖紙中難以預見到的問題。剛從唐山鐵道學院畢業分配到工廠的青年技術人員顧家鵷，在技術革新中發明了“扒缸機”，極大地提高了工作效率。直接關系到火車頭安全的鍋爐安全閥過去主要靠進口，質量還不過關，工人于興泰專心研究，廢寢忘食地做模型，經過1個多月的反復試驗，終于研制出新的安全閥，突破了限制壓力范圍的質量難關。以唐宗玉名字命名的翻砂場“唐宗玉汽缸鑄造小組”，大膽采用了前蘇聯郭瓦廖夫流水作業法，并結合制動軸承載風包的實踐經驗，使每個汽缸的制造時間由原來的70多個工時減少到26個工時，在同行業中創造了全國新紀錄。全國鐵路模范、優秀團員、翻砂工王繼伯改進了“閘瓦托”操作法，發明了“漏板翻砂造型法”，不僅數倍提高了工作效率，而且省去了好幾道復雜工序，這項發明打破了全國同行業的最高紀錄。
月牙板是機車上重要部件之一，沒有它，機車拉不動貨，然而由于技術水平低，起初四方機廠的工人們造出的月牙板總是很快被磨壞，為此廠里成立了“月牙板表面滲碳處理”技術組，經驗豐富的老工人丁學文白天去商店詢問化學藥品的含碳情況，晚上惡補化學知識，自行準備材料進行了上千次的反復實驗；技術組在缺乏滲碳處理技術知識情況下，克服化驗設備不足、缺少化學藥品等諸多困難，最終成功地制造出了機車月牙板，其質量不但達到了標準，而且趕上了當時國際上同類型產品的先進水平。?
工人們廢寢忘食、吃住在廠里，干中學、學中干，經過無數次失敗、無數次重來，自主研制生產大大小小的零件達1萬多個，終于將制造中國機車的夢想變作了現實，這是中國機車人自力更生、自主創新精神的覺醒。
1952年7月26日，國產第一臺仿制蒸汽機車在四方機車工廠完成組裝并試運行。“八一號”機車在此后幾十年歲月里，幾乎跑遍了全國各個角落，到1992年5月30日，“八一號”在淮南機務段光榮“退役”。 重大意義和深遠影響 解放型“八一號”蒸汽機車的誕生，掀開了中國鐵路工業嶄新一頁，結束了中國人不能自行制造機車的歷史，成為新中國機車工業變修為造的重大轉折。1952年8月，“八一號”開始投入運營，肩負起抗美援朝和建設社會主義祖國的重任。在此后幾十年歲月里，該機車始終奔馳在鐵路線上，為祖國鐵路運輸和經濟建設服務。?
在解放型蒸汽機車的基礎上，我國的鐵路工業經歷了從蒸汽機車、內燃機車和電動機車的轉變，不斷取得更多的突破。而“八一”號解放型機車將永遠是我國機車制造業上閃亮的開始，具有獨特開創性的歷史意義。
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