成果簡介

　　武漢長江大橋，位于湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的長江江面上，是新中國成立后在長江上修建的第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋，也是長江上的第一座大橋，被稱為“萬里長江第一橋”，是武漢市的標(biāo)志性建筑之一。武漢長江大橋是蘇聯(lián)援華156項(xiàng)工程之一，于1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日正式通車，全長1670余米，由鐵道部勘測設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，鐵道部大橋局（當(dāng)時(shí)名為武漢大橋工程局）負(fù)責(zé)施工。

歷史背景

　　1949年9月，新中國成立前夕，自1913年起多次參與武漢長江大橋規(guī)劃、勘探的李文驥，聯(lián)合茅以升等一批橋梁專家向中央人民政府遞交了《籌建武漢紀(jì)念橋建議書》，提議建設(shè)武漢長江大橋，作為新民主主義革命成功的紀(jì)念建筑，并詳述前四次規(guī)劃經(jīng)過和受挫的原因，論述當(dāng)時(shí)中國能建成大橋的可能性與具體工程內(nèi)容等。中央政府對此甚為重視，1949年9月21日至30日，中國人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議在北平召開，會(huì)議通過了建造武漢長江大橋的議案，并于1949年末電邀李文驥、茅以升等橋梁專家赴京，共商建橋之事。根據(jù)中央人民政府政務(wù)院的指示，中央人民政府鐵道部立即著手籌劃修建武漢長江大橋。

創(chuàng)新歷程

　　1950年1月，鐵道部成立鐵道橋梁委員會(huì)，同年3月成立武漢長江大橋測量鉆探隊(duì)和設(shè)計(jì)組，由茅以升任專家組組長，開始進(jìn)行初步勘探，李文驥五次赴武漢參與長江大橋設(shè)計(jì)和測量勘探。1950年9月至1953年3月完成初步設(shè)計(jì)，延聘蘇聯(lián)專家進(jìn)行指導(dǎo)并委托蘇聯(lián)交通部鑒定設(shè)計(jì)方案。1953年4月1日，周恩來批準(zhǔn)成立武漢大橋工程局(今中鐵大橋局集團(tuán)的前身)，負(fù)責(zé)武漢長江大橋的設(shè)計(jì)與施工。1954年1月，中央人民政府正式批準(zhǔn)了武漢長江大橋初步設(shè)計(jì)方案；2月6日，《人民日報(bào)》發(fā)表社論《努力修好武漢長江大橋》，號召全國人民支援武漢長江大橋建設(shè)。1955年9月1日，武漢長江大橋作為中國國家“一五”計(jì)劃重點(diǎn)工程動(dòng)工建設(shè)。

　　武漢長江大橋的初步設(shè)計(jì)是采用橋梁建設(shè)界慣用的氣壓沉箱基礎(chǔ)。這種技術(shù)工人得到深水作業(yè)，承受氣壓和水壓的變化，極易出現(xiàn)氮麻醉現(xiàn)象，得一種“沉箱病”。蘇聯(lián)專家西林提出了管柱鉆孔基礎(chǔ)的創(chuàng)意，就是將空心管柱打入河床巖面上并在巖面上鉆孔在孔內(nèi)灌注混凝土使其牢牢插結(jié)在巖石內(nèi)，然后再在上面修筑承臺及墩身。這是一項(xiàng)完全創(chuàng)新的技術(shù)。兩國的技術(shù)人員緊密合作，經(jīng)過一年多的地質(zhì)勘測和艱苦的試驗(yàn)研究，最終決定使用“管柱鉆孔法”這種技術(shù)進(jìn)行橋墩基礎(chǔ)施工，開創(chuàng)了中國建橋史上的新工藝。

　　在功能設(shè)計(jì)方面，大橋?yàn)楣疯F路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側(cè)有人行道;下層為復(fù)線鐵路。橋身為三聯(lián)連續(xù)橋梁，每聯(lián)3孔，共8墩9孔。每孔跨度為128米，為巨輪終年航行無阻起了很大的作用。

　　在安全設(shè)計(jì)方面，武漢長江大橋以極端環(huán)境為標(biāo)準(zhǔn)，假設(shè)兩列雙機(jī)牽引火車，以最快速度同向開到橋中央，同步緊急剎車;同一時(shí)刻，公路橋滿載汽車，以最快速度行駛，也緊急剎車;還是這個(gè)時(shí)間，長江刮起最大風(fēng)暴、武漢發(fā)生地震、江中300噸水平?jīng)_力撞到橋墩上，武漢長江大橋仍需有足夠的承受能力。

　　作為中華人民共和國橋梁史的“長子”，原計(jì)劃用四年零一個(gè)月完工，但意氣風(fēng)發(fā)的建設(shè)者們僅用兩年零一個(gè)月時(shí)間，就完成了這一宏大的工程。1957年9月25日，武漢長江大橋全部完工，并于當(dāng)天下午正式試通車。1957年10月15日，5萬武漢人民在武漢長江大橋，見證了大橋落成通車典禮。

重大意義和深遠(yuǎn)影響

　　長江是連接我國東西部航運(yùn)的黃金水道，但同時(shí)也是阻隔南北交通的天塹。新中國成立之初，萬里長江上沒有一座橋梁，所有北上南下的物資都要經(jīng)船舶轉(zhuǎn)運(yùn)，而位于長江中游素有九省通衢之稱的武漢，來往鐵路也因此中斷。

　　武漢長江大橋是新中國成立后在“天塹”長江上修建的第一座大橋，也是古往今來，長江上的第一座大橋，是我國第一座復(fù)線鐵路、公路兩用橋。 武漢長江大橋一經(jīng)建成，便成為武漢市的標(biāo)志性建筑，它有效地將武漢三鎮(zhèn)連為一體，極大地促進(jìn)了武漢的發(fā)展。同時(shí)，大橋也將被長江分隔的京漢鐵路和粵漢鐵路連為一體，從而形成了完整的京廣鐵路，對促進(jìn)中國南北經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。1956年6月毛澤東同志題寫的“一橋飛架南北，天塹變通途”正是武漢長江大橋?qū)贤ㄖ袊媳苯煌ㄖ匾饔玫恼鎸?shí)寫照。